Наверное, нет в мире человека, который не знал бы о машинах Ferrari. Эти автомобили, безусловно, оправдывают свое звание суперкаров.
Все началось с Ferrari 288 GTO. Многие считают Lamborghini Miura первым суперкаром, но GTO была первой моделью, специально созданной для VIP-клиентов. Ferrari следовала тому же принципу с F40, F50, Enzo и LaFerrari. Сейчас, при желании, Ferrari можно не покупать, а взять в аренду, например, в компании https://www.kingsrentcars.com/ru/brands/ferrari/.
Начало
Историю Ferrari невозможно было понять без суперкаров, самых быстрых спортивных автомобилей каждого десятилетия, которые придали бренду легендарный статус. Определить автомобиль как суперкар — непростая задача, потому что для этого необходимо, чтобы это был необычный автомобиль и превосходил все остальные во всех отношениях, от эстетики до динамических характеристик, коротких сроков производства и трудностей с получением агрегата.
288 GTO — неплохая машина, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. В рамках квинтета это самая удобная и изысканная модель. Шины тоже не слишком широкие.
Модель 288 была доступна в трех версиях: одна из них была «Lusso»: полностью черный кожаный салон без красных вставок. Были также электрические стеклоподъемники и кондиционер. Были также «легкие» версии без этих опций.
Официально было построено 272 модели, но Джо Саки перечисляет 284 номера шасси в своей полной книге по GTO. Согласно текущему статусу, вы должны потратить не менее двух миллионов евро на 288 GTO.
Парень с улицы
С первого взгляда ясно: F40 – уличный гонщик. Более агрессивный внешний вид, большое заднее крыло, вентиляционные прорези в заднем стекле, многочисленные отверстия – все это показывает, что максимальная производительность здесь имела первостепенное значение. Нет лучшего прилагательного для описания F40, чем «грубый». У него нет трекшн-контроля и даже нет обогревателя.
Предполагается, что сначала Ferrari хотела построить только 350 автомобилей, но затем решила увеличить производство. Была версия для США и, в конце концов, даже модели с каталитическими нейтрализаторами и — как опция — регулируемым шасси.
Каждые десять лет этой машине нужны новые бензобаки, это стоит около 14 000 евро. Но с учетом стоимости этих автомобилей это мелочь. Шин достаточно, турбины легко ремонтируются, но рекомендуется хороший уход. Будьте готовы заплатить от 875 000 до 1,45 миллиона долларов.
Персональная забота о клиентах
F50 — это совершенно другая машина. Модели с жестким и мягким верхом и с уникальной концепцией двигателя/шасси – это действительно умный автомобиль.
Ferrari дала первым покупателям F50 ощущение чего-то особенного. Поскольку F50 был настолько технически продвинутым для своего времени, регулярное техническое обслуживание особенно важно. Здесь тоже нужно менять бак каждые десять лет. Минимальные цены составляют около 1,1 миллиона евро.
Отчетливая смена направления
Enzo — очень приятный автомобиль для дальних поездок. Его двигатель не такой сложный, как у F50, но более удобный. Двигатель и тормоза действительно фантастические и вселяют уверенность даже на пределе возможностей. Самым слабым местом Enzo, вероятно, является коробка передач, которая разочаровывает по сегодняшним меркам.
Автомобиль имеет много общих компонентов с автомобилями из остальной линейки Ferrari, что положительно сказывается на надежности. Enzo также был первым, который можно было заказать в другом цвете, кроме красного, по специальному запросу и за дополнительные 30 000 евро. Закупочные цены на Enzo сегодня колеблются от 1,6 до 2,3 миллиона евро.
LaFerrari
Нет сомнений: LaFerrari — самый молодой и самый крупный представитель этого квинтета. Что касается дизайна, инноваций и абсолютных характеристик, многим автомобилям будет сложно превзойти его в ближайшем будущем. В La Ferrari есть так много дополнений, которые часто имеют большое значение. Например, детали из углеродного волокна или особые цветовые комбинации могут существенно повлиять на стоимость автомобиля. Однако 1,4 миллиона евро это совсем немного для Ferrari, не так ли?